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「I Do Fly 經國號戰機出廠20周年 」
民國60年代末期，空軍當時的主力戰機F-104與F-5E已經逐漸老舊，然而中美斷交帶來的外交困境，讓空軍始終難以找到替代機種。為此，空軍從67年開始思考自力研發高性能戰鬥機。民國72年，由空軍改隸中科院的航發中心正式展開「安翔計畫」，推動新戰機的研發工作。
曾擔任「鷹揚計劃」作業室主任的李適彰回憶，雖然當時航發中心已經設計出AT-3和中興號等教練機，也已經有和美國合作生產F-5E的經驗，但設計一架複雜的高性能的戰鬥機，對航發中心而言，還是毫無經驗；為此，最高當局將所有高科技研發單位加以整合。
李適彰說，負責研發飛機的航發中心便在當時改隸到中山科學研究院，負責飛彈火箭的製造也從聯勤移編到中科院；在經國號方面，分成4個子計畫：飛機本身的鷹揚計畫、噴射發動機研發的雲漢計畫、短、中程飛彈的天劍計畫和航電雷達的天雷計畫，在當時就算是國外廠商，也很少有如此複雜的整合計畫，「這在國外等於是四大工業」。
在各項子計畫的努力以及美國通用動力的協助下，這架自力發的戰鬥機終於在74年敲定構型，進入全程發展階段，並且定名為「自製高性能戰機」，也就是IDF。20年前的民國77年12月10日，航發正式推出第一架原型機，並且命名為經國號F-CK-1，以紀念全力支持戰機研發計畫的前總統蔣經國。
李適彰說，為了展現自力研發戰機的決心，當時還特別以啟動發動機、自力滑行的方式與世人見面，他說，外國的出場典禮都在夜間，但其實很多部分都還沒做完，包括副油箱、飛彈都還是木頭作的啞彈，還是用拖車拖出來的，我們為了表現「是玩真的」，飛機是從另外依個棚廠一直滑行到典禮會場，這在外國叫做"hot roll out"，不但發動機要裝上，包括液壓、供油等次系統都必須完成測試、順利運作！當時這也是一場轟動世界的出場儀式。
78年5月28日，這架A1原型機首度升空試飛，李適彰回憶，那一天在清泉崗航發陽明營區每棟大樓的屋頂上，都擠滿了參與設計和製造的同仁，親眼目睹這架心血結晶的升空，他到現在還清楚記得，當天是星期天，航發還破例宣布星期一全體放假一天。
經國號首席試飛官吳康明透露，其實在首飛過程中，飛控系統就出現躁振的現象，所幸處置得宜，順利完成這趟空前的任務，他說當時在返航途中，出現這種所謂PIO的部正常現象，不過由於精國號是線控的飛機，只要慢慢將力量鬆掉，她應該就能慢慢收歛回來；當時自己就事把手鬆掉，讓飛機「慢慢收回來」。
吳康明說，其實在一架新飛機的試飛過程中，除了測試計劃中的極限，還會發生許多不預期的意外，全部都需要試飛官的冷靜處置，並且發現問題的所在。吳康明形容，整個試飛其實就是在「找問題」，實際飛行過程中難免都會發生許多問題。他舉例，原本經國號飛到0.85馬赫時，就會聽到機腹傳來「咚咚咚」的聲音，始終找不出原因；後來才發現發現，原來是飛到這個速度時，所有氣流都剛好在輪艙門附近，一大片的輪艙門只靠一個液壓唧筒拉住，便會一直震動，這還是靠隨伴機發現的；後來透過在輪艙門開百葉窗，讓內外的壓差平衡，把問題解決。吳康明說，這種問題都是在試飛過程中慢慢發現的，因此試飛員必須十分敏銳，才能感覺到究竟哪裡不正確。
雖然許多的問題都能在試飛過程中發現並解決，但意外的狀況還是發生，80年7月12日，IDF2號單座原型機在進行低空高速試飛時，由於顫震導致水平尾翼破碎飛脫，試飛官伍克振上校失事殉職。事後，國防部不但追贈伍克振為空軍少將，還在航發中心的試飛大樓前，樹立一座伍克振穿戴全副飛行個裝的銅像；直到今天，他都還繼續守望著經國號。
A2原型機的失事讓經國號的發展一度停擺，也讓國人對她的性能產生質疑，不過，空軍還是從81年起展開接收成軍的前置訓練，雖然還是處於「一邊穿衣、一邊修改」的狀態，但終於在83年12月成立第一支作戰中隊，並且在接下來的兩次台海飛彈危機中，一肩扛起嚇阻對岸戰機出海挑釁的空防重擔，成為第一種投入服役二代戰機。
「I Do Fly ! 經國號戰機出廠20周年 (下集)」(李人岳報導)
民國84年前總統李登輝出訪康乃爾，緊接著隔年初的總統大選，引發台海飛彈危機，中共軍機打破兩岸數十年來的默契密集出海挑釁。但是當時空軍卻正處於青黃不接的情況：主力機種的F-104和F-5E逐漸老舊，對外採購的F-16和幻象2000都還在國外生產和訓練，唯一可以上場的，就只有陸續交機中的經國號。曾任空軍第三大隊大隊長的應嘉生回憶，當時就是靠著經國號，一肩扛起警戒的重任，應嘉生說，當年空軍手上只有經國號，而且是PP機(預量產型)和少數的量產機，但是她卻要負責全中華民國防空的主力。F-16和幻象都來沒有進來，所以經國號就必須要負起這樣的重任。
應嘉生說，身處台灣海峽這種缺乏防禦縱深，戰機一起飛就可能面臨接戰的環境，土生土長的經國號，反應的速度其實優於另外兩種舶來品。應嘉生指出，飛機要發揮戰力，就必須在空中，我們的反應時間必須要很短，因為台灣海峽的縱深不足，所以我們的飛機在設計時，就可以很快的校正(導航系統)，飛機起飛後，這個載台就看飛行的距離，就可以把防禦的縱深向外延伸。經國號在設計時就有考慮到這種需求。
除了飛彈危機之外，應嘉生說，經國號其實是空軍第一種跨入高科技和數位化操控技術的戰鬥機，靠著經國號的換裝經驗，讓後續兩種二代戰機的接收相對順利許多，應嘉生說，所有選派去美國和法國受訓的飛行員都會先同乘過經國號，因為這三種二代機的操控都是線傳飛控的系統，操縱感沒有行程，因此需要先習慣一番，有了這層訓練，出國的人員在換裝時，都很快就能適應。
隨著F-16和幻象2000的採購，經國號首先在81年決定由250架減產為130架，航發中心也緊接著在85年改制為國營漢翔航太公司。不但公司的發展頓失明確方向，經國號研發過程中辛苦累積的設計、製造、管理經驗，也逐漸流失，部份研發人員更被南韓挖角，參與T-50教練機的研發。航太政策的晦暗不明，讓IDF首席試飛官吳康明感嘆，政府對於航太工業的照顧實在太少。吳康明說：「現有的航太人才、技術，如果再沒有的計畫扶持起來，再隔幾年就都要流失掉了！如果到那個時候，我們和國外的蜜月期都沒了的話，我們不就又回到原點？永遠都在週而復始，做著從幼稚園到大學生、又從大學生回到幼稚園的工作，奠基的工作永遠都不會有！
全球防衛雜誌採訪主任施孝瑋分析，以台灣畢竟有限的國防資源與規模，要研發和自製所有的武器裝備，困難度確實不低，IDF的產品生命，最主要面臨了消失性商源的問題。施孝瑋舉例，國力與台灣相近的以色列，曾經在1980年代發展少獅戰機，但是在即將成功時還是不敵成本考量，轉向美國採購F-16，顯示獨立發展武器裝備所需要的投資，確實相當沉重，施孝瑋說，以色列所擁有的國防資源絕不會比台灣少，但是以色列在整合製造少獅戰機時，最後也是決定改採F-16戰機，畢竟開發新戰機是很耗費國家資源和能力的；當然這並不表示台灣要完全放棄研發的能力，但是以今天台灣的資源，是不是能整合和推動航空工業？
施孝瑋認為，自主國防之路究竟該怎麼走，需要政府部門的深思和整體規劃，對於漢翔與經國號當前的困境，施孝瑋認為2000年前的國民黨政府和民進黨政府，都要負起責任，施孝瑋分析，有作為和有遠見的政府，會用政府的力量去位航太工業尋拓商機和政策指導，而不是像今天的漢翔在國營會之下，找一些小的計畫去維持公司的運作，這對全台灣的航空工業來講，其實是最可悲的部份！而這部份，其實2000年以前的國民黨政府要負起很大的責任；而8年來民進黨政府並沒有好好拓展這部份的資源，也有責任！
施孝瑋指出，台灣的經濟規模與需求有限是現實的問題，或許應該思考以選項來自力研發武器裝備，但不可能研發全部。他指出，這必須要看未來的走向和發展，又否有足夠的經濟規模去維持所謂的「國X國造」這種夢想？畢竟，不能只為了實現「國X國造」就製造出一些東西，結果在世界上是獨一無二的，結果今天經國號所面臨的「消失性商源」問題，十年後「國X國造」作出來的東西也會面臨通樣的問題！
施孝瑋說，思考台灣航太工業的未來，將來如果順利能採購F-16C/D型戰機，雙方的工業合作一定做得要比1992年簽約採購F-16A/B時更好，這對維持漢翔和國內其他高科技產業的發展，都相當重要。
走過20年，經國號由前總統李登輝主持出廠，陳水扁前總統為性能提升計畫命名，馬英九總統更是大聲稱讚IDF是"I Do Fly"、"I Do Fight"，但是在元首們面對鏡頭豎起大拇指之後，經國號乃至於台灣的自主國防是不是真的能"I Don't Fail"？恐怕就要期待執政者真正關愛的眼神。
IDF 20周年 台灣的產業政策在哪裡？
「IDF 20周年 台灣的產業政策在哪裡？」(繆宇綸報導)
IDF「經國」號戰機一號原型機，在20年前的12月10號正式出廠，讓我國的航太工業，在累積PL-1「介壽」號、T-CH-1「中興」號、XC-2、AT-3「自強」，以及A-3「雷鳴」之後，正式進入超音速的新境界。20年來，在空軍三種二代戰機中，IDF不但妥善率高，而且在1996年台海飛彈危機期間，IDF更是唯一能擔負戰備任務的二代戰機。回首這20年，對實際參與研發工作的人來說，艱辛的過程真是不勝唏噓，總統馬英九說『我記得在出廠前幾年，有一些在任何一架飛機出廠前都會遭遇到的困難，那時候社會上有「少數人」就批評說我們經國號戰機IDF是I Don't Fly，但是20年來，經國號戰機服役的紀錄顯示，她不但不是I Don't Fly，她是I Do Fly！（掌聲）不但是I Do Fly，而且是I Do Fight（掌聲）不但不是我不能飛，是我能飛，而且我還能戰鬥，更重要的是 I Don't Fail！』
這「少數人」不是別人，就是曾經貴為總統的陳水扁。陳水扁就任總統後，曾經主持台南聯隊IDF成軍典禮，改口大加肯定IDF。漢翔公司也對IDF進行代號「翔昇」的性能提昇計畫，編號10005的單座機在前年10月間首飛，編號10006的雙座機則在去年3月27號首飛，並被命名為「雄鷹」戰機『就像我們台灣特有品種的「台灣蒼鷹」，不斷地翱翔於天際，嚴密地守護著我們自己的家園，因此取「台灣蒼鷹」的雄姿，將新研製的戰機，命名為「雄鷹」戰機！」』
馬總統則形容，這就像是「經國號」這個剛滿20歲的女兒，被親生父母帶回重新「加持」『這幾年經國號戰機也進行性能提昇的工作，在「翔昇」計畫的執行之下，她的火控雷達、飛控與航電系統都加以提昇，也在去年曾經由陳前總統命名為「雄鷹」戰機，換句話說，它在快滿20歲的時候，又經過它的原生父母予以加持，現在實力更為提昇！』
按照空軍的規劃，台南聯隊的IDF戰機可望由漢翔昇級為「翔昇」機，清泉崗聯隊是否一併「動手術」，則要視我方能否取得美方同意出售F-16C/D而定，換句話說，IDF雖然昇級為「雄鷹」，但是能否真正展翅飛翔，變數依然很多。在IDF完成量產後，漢翔的研發能量便持續萎縮，不少研發人才外流，例如南韓的A-50「金鷹」噴射教練機，就是出自漢翔外流的研發人員之手，這個現象看在當年駕駛第一架IDF原型機升空，如今還在第一線參與「翔昇」機試飛的吳康明眼裡，自然是感慨萬千『就是希望國家能夠支持航太政策，不然真的很可惜......當初20年前，所有國外學人回到台灣，包括大學畢業的學生都投入這個行業，但是經國號出來以後，因為我們可以買到其他新飛機，就變成對國內的航太業不太重視，才會造成現在大家覺得人才流失......其實航太業本身是所有產業的大成......就像美國NASA一樣，他所延伸出來的高科技可以運用到不同的領域裡。我們有很好的電子業、電腦業、電腦人才，但是我們賣給人家的都是產品，人家國外一萬塊錢的電腦，找個軟體程式寫得很好的人，把它寫成模擬機，變成系統賣回來，它的價值可能高逾一百倍，甚至一千倍，後面的維修又是一塊很大的餅，所以我們今天要想辦法把這些國內很多高科技的東西結合起來，把它變成系統產品賣出去，這樣子它的附加價值才會高！』
對台灣的航太工業來說，IDF幾乎是從無到有的東西，但因為沒有持續發展壯大，如今陷入尷尬處境。這不免讓人想起，台灣的高科技電子業曾經在國內叱吒風雲，但是這波國際金融海嘯竟讓大家發現，這些高科技廠商還是搞代工，還是要花大把銀子買製程專利，結果和當年代工生產球鞋成衣網球拍一樣，一旦外銷受阻，只有關廠的份。我們是否要發展從研發、製造、檢測到維修一條鞭的航太工業，或許可以探討，但是，從IDF 20年來走的路可以發現，如果我們不從根本做起，只有追求最新最炫最熱門產業的產業政策，則當前的科技業，不過是另一雙球鞋，另一把雨傘罷了。
民國60年代末期，空軍當時的主力戰機F-104與F-5E已經逐漸老舊，然而中美斷交帶來的外交困境，讓空軍始終難以找到替代機種。為此，空軍從67年開始思考自力研發高性能戰鬥機。民國72年，由空軍改隸中科院的航發中心正式展開「安翔計畫」，推動新戰機的研發工作。
曾擔任「鷹揚計劃」作業室主任的李適彰回憶，雖然當時航發中心已經設計出AT-3和中興號等教練機，也已經有和美國合作生產F-5E的經驗，但設計一架複雜的高性能的戰鬥機，對航發中心而言，還是毫無經驗；為此，最高當局將所有高科技研發單位加以整合。
李適彰說，負責研發飛機的航發中心便在當時改隸到中山科學研究院，負責飛彈火箭的製造也從聯勤移編到中科院；在經國號方面，分成4個子計畫：飛機本身的鷹揚計畫、噴射發動機研發的雲漢計畫、短、中程飛彈的天劍計畫和航電雷達的天雷計畫，在當時就算是國外廠商，也很少有如此複雜的整合計畫，「這在國外等於是四大工業」。
在各項子計畫的努力以及美國通用動力的協助下，這架自力發的戰鬥機終於在74年敲定構型，進入全程發展階段，並且定名為「自製高性能戰機」，也就是IDF。20年前的民國77年12月10日，航發正式推出第一架原型機，並且命名為經國號F-CK-1，以紀念全力支持戰機研發計畫的前總統蔣經國。
李適彰說，為了展現自力研發戰機的決心，當時還特別以啟動發動機、自力滑行的方式與世人見面，他說，外國的出場典禮都在夜間，但其實很多部分都還沒做完，包括副油箱、飛彈都還是木頭作的啞彈，還是用拖車拖出來的，我們為了表現「是玩真的」，飛機是從另外依個棚廠一直滑行到典禮會場，這在外國叫做"hot roll out"，不但發動機要裝上，包括液壓、供油等次系統都必須完成測試、順利運作！當時這也是一場轟動世界的出場儀式。
78年5月28日，這架A1原型機首度升空試飛，李適彰回憶，那一天在清泉崗航發陽明營區每棟大樓的屋頂上，都擠滿了參與設計和製造的同仁，親眼目睹這架心血結晶的升空，他到現在還清楚記得，當天是星期天，航發還破例宣布星期一全體放假一天。
經國號首席試飛官吳康明透露，其實在首飛過程中，飛控系統就出現躁振的現象，所幸處置得宜，順利完成這趟空前的任務，他說當時在返航途中，出現這種所謂PIO的部正常現象，不過由於精國號是線控的飛機，只要慢慢將力量鬆掉，她應該就能慢慢收歛回來；當時自己就事把手鬆掉，讓飛機「慢慢收回來」。
吳康明說，其實在一架新飛機的試飛過程中，除了測試計劃中的極限，還會發生許多不預期的意外，全部都需要試飛官的冷靜處置，並且發現問題的所在。吳康明形容，整個試飛其實就是在「找問題」，實際飛行過程中難免都會發生許多問題。他舉例，原本經國號飛到0.85馬赫時，就會聽到機腹傳來「咚咚咚」的聲音，始終找不出原因；後來才發現發現，原來是飛到這個速度時，所有氣流都剛好在輪艙門附近，一大片的輪艙門只靠一個液壓唧筒拉住，便會一直震動，這還是靠隨伴機發現的；後來透過在輪艙門開百葉窗，讓內外的壓差平衡，把問題解決。吳康明說，這種問題都是在試飛過程中慢慢發現的，因此試飛員必須十分敏銳，才能感覺到究竟哪裡不正確。
雖然許多的問題都能在試飛過程中發現並解決，但意外的狀況還是發生，80年7月12日，IDF2號單座原型機在進行低空高速試飛時，由於顫震導致水平尾翼破碎飛脫，試飛官伍克振上校失事殉職。事後，國防部不但追贈伍克振為空軍少將，還在航發中心的試飛大樓前，樹立一座伍克振穿戴全副飛行個裝的銅像；直到今天，他都還繼續守望著經國號。
A2原型機的失事讓經國號的發展一度停擺，也讓國人對她的性能產生質疑，不過，空軍還是從81年起展開接收成軍的前置訓練，雖然還是處於「一邊穿衣、一邊修改」的狀態，但終於在83年12月成立第一支作戰中隊，並且在接下來的兩次台海飛彈危機中，一肩扛起嚇阻對岸戰機出海挑釁的空防重擔，成為第一種投入服役二代戰機。
「I Do Fly ! 經國號戰機出廠20周年 (下集)」(李人岳報導)
民國84年前總統李登輝出訪康乃爾，緊接著隔年初的總統大選，引發台海飛彈危機，中共軍機打破兩岸數十年來的默契密集出海挑釁。但是當時空軍卻正處於青黃不接的情況：主力機種的F-104和F-5E逐漸老舊，對外採購的F-16和幻象2000都還在國外生產和訓練，唯一可以上場的，就只有陸續交機中的經國號。曾任空軍第三大隊大隊長的應嘉生回憶，當時就是靠著經國號，一肩扛起警戒的重任，應嘉生說，當年空軍手上只有經國號，而且是PP機(預量產型)和少數的量產機，但是她卻要負責全中華民國防空的主力。F-16和幻象都來沒有進來，所以經國號就必須要負起這樣的重任。
應嘉生說，身處台灣海峽這種缺乏防禦縱深，戰機一起飛就可能面臨接戰的環境，土生土長的經國號，反應的速度其實優於另外兩種舶來品。應嘉生指出，飛機要發揮戰力，就必須在空中，我們的反應時間必須要很短，因為台灣海峽的縱深不足，所以我們的飛機在設計時，就可以很快的校正(導航系統)，飛機起飛後，這個載台就看飛行的距離，就可以把防禦的縱深向外延伸。經國號在設計時就有考慮到這種需求。
除了飛彈危機之外，應嘉生說，經國號其實是空軍第一種跨入高科技和數位化操控技術的戰鬥機，靠著經國號的換裝經驗，讓後續兩種二代戰機的接收相對順利許多，應嘉生說，所有選派去美國和法國受訓的飛行員都會先同乘過經國號，因為這三種二代機的操控都是線傳飛控的系統，操縱感沒有行程，因此需要先習慣一番，有了這層訓練，出國的人員在換裝時，都很快就能適應。
隨著F-16和幻象2000的採購，經國號首先在81年決定由250架減產為130架，航發中心也緊接著在85年改制為國營漢翔航太公司。不但公司的發展頓失明確方向，經國號研發過程中辛苦累積的設計、製造、管理經驗，也逐漸流失，部份研發人員更被南韓挖角，參與T-50教練機的研發。航太政策的晦暗不明，讓IDF首席試飛官吳康明感嘆，政府對於航太工業的照顧實在太少。吳康明說：「現有的航太人才、技術，如果再沒有的計畫扶持起來，再隔幾年就都要流失掉了！如果到那個時候，我們和國外的蜜月期都沒了的話，我們不就又回到原點？永遠都在週而復始，做著從幼稚園到大學生、又從大學生回到幼稚園的工作，奠基的工作永遠都不會有！
全球防衛雜誌採訪主任施孝瑋分析，以台灣畢竟有限的國防資源與規模，要研發和自製所有的武器裝備，困難度確實不低，IDF的產品生命，最主要面臨了消失性商源的問題。施孝瑋舉例，國力與台灣相近的以色列，曾經在1980年代發展少獅戰機，但是在即將成功時還是不敵成本考量，轉向美國採購F-16，顯示獨立發展武器裝備所需要的投資，確實相當沉重，施孝瑋說，以色列所擁有的國防資源絕不會比台灣少，但是以色列在整合製造少獅戰機時，最後也是決定改採F-16戰機，畢竟開發新戰機是很耗費國家資源和能力的；當然這並不表示台灣要完全放棄研發的能力，但是以今天台灣的資源，是不是能整合和推動航空工業？
施孝瑋認為，自主國防之路究竟該怎麼走，需要政府部門的深思和整體規劃，對於漢翔與經國號當前的困境，施孝瑋認為2000年前的國民黨政府和民進黨政府，都要負起責任，施孝瑋分析，有作為和有遠見的政府，會用政府的力量去位航太工業尋拓商機和政策指導，而不是像今天的漢翔在國營會之下，找一些小的計畫去維持公司的運作，這對全台灣的航空工業來講，其實是最可悲的部份！而這部份，其實2000年以前的國民黨政府要負起很大的責任；而8年來民進黨政府並沒有好好拓展這部份的資源，也有責任！
施孝瑋指出，台灣的經濟規模與需求有限是現實的問題，或許應該思考以選項來自力研發武器裝備，但不可能研發全部。他指出，這必須要看未來的走向和發展，又否有足夠的經濟規模去維持所謂的「國X國造」這種夢想？畢竟，不能只為了實現「國X國造」就製造出一些東西，結果在世界上是獨一無二的，結果今天經國號所面臨的「消失性商源」問題，十年後「國X國造」作出來的東西也會面臨通樣的問題！
施孝瑋說，思考台灣航太工業的未來，將來如果順利能採購F-16C/D型戰機，雙方的工業合作一定做得要比1992年簽約採購F-16A/B時更好，這對維持漢翔和國內其他高科技產業的發展，都相當重要。
走過20年，經國號由前總統李登輝主持出廠，陳水扁前總統為性能提升計畫命名，馬英九總統更是大聲稱讚IDF是"I Do Fly"、"I Do Fight"，但是在元首們面對鏡頭豎起大拇指之後，經國號乃至於台灣的自主國防是不是真的能"I Don't Fail"？恐怕就要期待執政者真正關愛的眼神。
IDF 20周年 台灣的產業政策在哪裡？
「IDF 20周年 台灣的產業政策在哪裡？」(繆宇綸報導)
IDF「經國」號戰機一號原型機，在20年前的12月10號正式出廠，讓我國的航太工業，在累積PL-1「介壽」號、T-CH-1「中興」號、XC-2、AT-3「自強」，以及A-3「雷鳴」之後，正式進入超音速的新境界。20年來，在空軍三種二代戰機中，IDF不但妥善率高，而且在1996年台海飛彈危機期間，IDF更是唯一能擔負戰備任務的二代戰機。回首這20年，對實際參與研發工作的人來說，艱辛的過程真是不勝唏噓，總統馬英九說『我記得在出廠前幾年，有一些在任何一架飛機出廠前都會遭遇到的困難，那時候社會上有「少數人」就批評說我們經國號戰機IDF是I Don't Fly，但是20年來，經國號戰機服役的紀錄顯示，她不但不是I Don't Fly，她是I Do Fly！（掌聲）不但是I Do Fly，而且是I Do Fight（掌聲）不但不是我不能飛，是我能飛，而且我還能戰鬥，更重要的是 I Don't Fail！』
這「少數人」不是別人，就是曾經貴為總統的陳水扁。陳水扁就任總統後，曾經主持台南聯隊IDF成軍典禮，改口大加肯定IDF。漢翔公司也對IDF進行代號「翔昇」的性能提昇計畫，編號10005的單座機在前年10月間首飛，編號10006的雙座機則在去年3月27號首飛，並被命名為「雄鷹」戰機『就像我們台灣特有品種的「台灣蒼鷹」，不斷地翱翔於天際，嚴密地守護著我們自己的家園，因此取「台灣蒼鷹」的雄姿，將新研製的戰機，命名為「雄鷹」戰機！」』
馬總統則形容，這就像是「經國號」這個剛滿20歲的女兒，被親生父母帶回重新「加持」『這幾年經國號戰機也進行性能提昇的工作，在「翔昇」計畫的執行之下，她的火控雷達、飛控與航電系統都加以提昇，也在去年曾經由陳前總統命名為「雄鷹」戰機，換句話說，它在快滿20歲的時候，又經過它的原生父母予以加持，現在實力更為提昇！』
按照空軍的規劃，台南聯隊的IDF戰機可望由漢翔昇級為「翔昇」機，清泉崗聯隊是否一併「動手術」，則要視我方能否取得美方同意出售F-16C/D而定，換句話說，IDF雖然昇級為「雄鷹」，但是能否真正展翅飛翔，變數依然很多。在IDF完成量產後，漢翔的研發能量便持續萎縮，不少研發人才外流，例如南韓的A-50「金鷹」噴射教練機，就是出自漢翔外流的研發人員之手，這個現象看在當年駕駛第一架IDF原型機升空，如今還在第一線參與「翔昇」機試飛的吳康明眼裡，自然是感慨萬千『就是希望國家能夠支持航太政策，不然真的很可惜......當初20年前，所有國外學人回到台灣，包括大學畢業的學生都投入這個行業，但是經國號出來以後，因為我們可以買到其他新飛機，就變成對國內的航太業不太重視，才會造成現在大家覺得人才流失......其實航太業本身是所有產業的大成......就像美國NASA一樣，他所延伸出來的高科技可以運用到不同的領域裡。我們有很好的電子業、電腦業、電腦人才，但是我們賣給人家的都是產品，人家國外一萬塊錢的電腦，找個軟體程式寫得很好的人，把它寫成模擬機，變成系統賣回來，它的價值可能高逾一百倍，甚至一千倍，後面的維修又是一塊很大的餅，所以我們今天要想辦法把這些國內很多高科技的東西結合起來，把它變成系統產品賣出去，這樣子它的附加價值才會高！』
對台灣的航太工業來說，IDF幾乎是從無到有的東西，但因為沒有持續發展壯大，如今陷入尷尬處境。這不免讓人想起，台灣的高科技電子業曾經在國內叱吒風雲，但是這波國際金融海嘯竟讓大家發現，這些高科技廠商還是搞代工，還是要花大把銀子買製程專利，結果和當年代工生產球鞋成衣網球拍一樣，一旦外銷受阻，只有關廠的份。我們是否要發展從研發、製造、檢測到維修一條鞭的航太工業，或許可以探討，但是，從IDF 20年來走的路可以發現，如果我們不從根本做起，只有追求最新最炫最熱門產業的產業政策，則當前的科技業，不過是另一雙球鞋，另一把雨傘罷了。
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