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德國的大眾運輸路網四通八達，一般民眾很少搭計程車。以柏林為例，對計程車駕駛素質的要求相當高，除了不能有犯罪前科，還得惡補好幾個月，通過筆試和口試後才能取得營業駕照。


人口300 多萬的首都柏林，計程車的數量僅有7000輛，遠比台北的6萬多輛少得多。


打開柏林一家計程車駕訓班琳瑯滿目的課程表，想成為運將看來還真不容易。除了得學習法律常識、待客之道、車行的經營與管理等課程外，還必須把柏林的重要街道、廣場、旅館、餐廳、警察局、醫院、老人院、墓園、政府機構、大使館的名稱和地理位置，全都背得滾瓜爛熟。


既然是德國第一大都會，取得柏林的計程車營業駕照，當然也是全德國最難的。駕訓班老師在黑板上，將全市地圖經緯分明地分割成四大塊，標示出主要幹道，幫助學生記憶。週末還親自帶學生上路，實地演練，至少得準備三個月後，才有通過考試的希望。


德國人習慣自己開車，公共交通工具也有火車、地鐵、電車、公車等多種選擇，例如行動不便的老人或趕時間的業務員，如果還是有搭計程車的需要，只能用打電話或在網站登記的方式叫車或前往指定的招呼站搭車。


一般說來，德國的計程車招呼站大多設置於市中心，地點靠近購物商圈、火車站或捷運站。由於大眾普遍遵守公共交通秩序，加上招呼站規劃良善，排班的計程車井然有序，空車滿街跑、民眾在路邊伸手叫車、或司機臨時停車攬客的情況，十分少見。


許多外國觀光客一抵德國，最深刻的第一印象往往是停在計程車招呼站的一整排高級賓士房車。坐在寬敞的真皮座椅上的確舒適，不過價格也不便宜，在柏林同樣的車程，要價至少是台北的三、四倍。


全德汽車俱樂部（ADAC）最近派了20位專家，在全國10大城市試搭計程車，在今年11月公佈了一份報告，可以看出德國消費者對計程車服務的期許。


首先，德國司機對著名觀光景點和餐廳地理位置的熟悉程度，的確令人滿意；至於幾乎不亂加價和變相繞路，更讓專家豎起大拇指。


不過，專家也指出不少缺點，抱怨最多的不外乎車子內太髒、司機對待乘客不友善、開太快、與前車沒有保持安全距離、闖紅燈、逆向行駛、一邊開車還一邊打手機、沒有注意乘客是否有綁安全帶（在德國前後座都必須綁安全帶）、以及不能用信用卡付款等。971220

（中央社記者林育立柏林特稿）